Übermäßige Luftfeuchtigkeit ist nicht nur ein Dichtungsproblem, sondern im Wesentlichen ein durch Teildruckunterschiede bedingtes Feuchtigkeitsdurchdringen.Der Wasserdampf-Teildruck kann immer noch deutlich niedriger sein als der der Außenatmosphäre (mit einem Druckunterschied von bis zu 111-mal).
Aufgrund ihrer V-förmigen Struktur und eines äquivalenten Durchmessers von nur 0,7 mal dem von SF6 können Wassermoleküle mikroskopische Lücken in Dichtungsmaterialien durchdringen, was zu einer allmählichen Feuchtigkeitsansammlung führt.
Chemische Korrosion: Bei einer Temperatur von mehr als 200 °C und Feuchtigkeit hydrolysiert SF6 zu Fluorwasserstoffsäure, wodurch wichtige Komponenten wie Lichtbogenlöschkammern korrodiert werden.
Ausfall der Isolierung: Feuchtigkeit kondensiert bei niedrigen Temperaturen und bildet Leitungspfade an der Oberfläche der Isolationsteile, wodurch die Überspannung reduziert und Ausfallunfälle verursacht werden.
- Gravimetrische Methode: eine Referenzmethode zur Messung des Gewichts nach Feuchtigkeitsabsorption durch Trocknungsmittel mit hoher Genauigkeit, jedoch schwerfälligem Betrieb.
- Kühlspiegel-Taupunkt-Methode: Eine hochpräzise Mainstream-Technik zur Temperaturmessung mittels Spiegelkondensation (Taupunkt bis -60 °C, Genauigkeit ±0,2 °C).
- Elektrolytische Methode: Spezialisiert für die Analyse von Feuchtigkeitsspuren unter Verwendung von P2O5 zur Elektrolyse von Wasser.
- Aluminaresistenz-Kapazität-Methode: Der Sensor ist klein und reagiert schnell, erfordert aber eine regelmäßige Kalibrierung.
Übermäßige Luftfeuchtigkeit ist ein umfassendes Problem, das die Physik von Gasen, die Materialdurchdringung, die chemische Korrosion und die elektrische Isolierungstechnik betrifft.
Die grundlegende Sicherheit von Antriebsgeräten kann nur durch Verständnis des Durchdringungsmechanismus, durch Ermittlung der Art der Gefahren,und die Durchführung einer langfristigen Überwachung mit präzisen Detektionsinstrumenten (e.g., Kühlspiegel-Taupunktmeter).